On 7/25 - 7/27, we sumitted Rainier via DC route. Here is a brief account.

Our original plan was to camp at Muir Snowfield for the first night, Ingraham the second night and summit in the morning of the third day. The arrangement was due to camping permit issue. We later was able to change our camping permit to Camp Muir for both nights.

Yinan and I drove to Paradise and slept in the car on Thursday night. Friday morning, we met with the rest 10 at the visitor center. After registering with the ranger and sorting out gears, we took off at 8am. We arrived at Camp Muir at 1pm and camped. The weather is pretty good. But before we took off, we saw a lenticular forming at the summit area. According to the forecast, Saturday morning would be better than Sunday, weather wise. We decided to push for summit on Saturday morning rather than Sunday. This means we don’t have an extra day for acclimitization.

Brian wasn’t feeling well and was slow on the way up to Camp Muir. We were down to 11 and 3 ropes. We brewed water and ate and went to bed. You can’t really sleep with the sun high in the sky and all the people going around. Camp Muir is really a busy and noisy place. The elevation is 10000 feet. I timed my pulse, 70 per minute, a lot faster than usual (<50). It’s the altitude. I had been drinking and eating ginger a lot.

We woke up at 12 and started off at 1:15. The “trail” is very well traveled and can be clearly seen on the snow. The route leads northeast to the base of Catheral Rocks, then switches back on the scree to the ridge. It levels out on the top of the ridge and gets back on snow (Ingraham Glacier). Then we ascend slowly and steadily towards northwest on Ingraham Glacier untill Disappointment Cleaver. DC is about 30%-40% covered by snow now, the rest is volcanic rock. We somehow lost the track at a certain point, misled by an abandoned wand (probably from an early season route). We wasted at least an hour before getting back on track. The sun rose when we were about half way up on the cleaver. Urban lights from Yakima faded and gave way to the dawn shining on Ingraham and Emmons glacier. The mountain is waking up. Little Tahoma is shedding its shadow below us.

We got through the cleaver at about 6:30. The rest 2200 feet elevation gain is supposed to be relatively easy. But it’s by no means easy to me. The wind is blowing hard and I get a headache from it. It was quite a struggle for me from the top of the cleaver. The route is however very well wanded. It’s all snow from here too.

It is quite straight-forward untill about 13500 ft where there are a few crevasses to cross. Most of them can be easily stepped over. There is however a wide one that cannot be jumped over, at least not for me. It’s about 2 metres wide. The RMI guides have placed a ladder with plywood, along with a fixed line. Nicole clipped to the fixed line. The rest of us didn’t bother. The last several hundred feet seemed endless. The wind is high, the temperature is low, and the air is thin. My headache is not getting any better. Fortunately I am not feeling the altitude except the thin air. One of our rope leads John is apparently suffering from the altitude. He couldn’t move his legs when there was only 500 feet to gain. We stopped and took a somehow long break. I was almost frozen to death due to inactivity. Finally, around 10am, we reached the crater rim. We dropped our packs and unroped and walked across the crater for the true summit. It’s quite interesting that the crater rim is a huge circle of rocks not covered by snow. The diameter is said to be about 400 metres. There is a spike on the ground marking the summit. We took pictures of each other around it and took a group picture. Yinan and I signed the registration book in both latin letters and Chinese! There is a circle of haze around the horizon. We can see Adams, St Helens, Hood, and even Jefferson on the south and Glacier Peak on the north. Baker is somehow hidden in the Haze. We have never seen Adams from high above. It is a very interesting feeling. Not to mention the clear look into the crater of St Helens.

 We were almost the last group to descend that day. Fortunately it was not that hot. But the snow was still somehow soft and was balling a little under the crampons. There is no snow bridge to cross on this route though, so there is no big danger to descent late. Going down is unventful. Greg and Jogn were out of water at the top of the cleaver. I spared my extra 2 litres again (just like Baker climb three weeks ago). The cloud is coming up while we descend. By the time we were on the top of the cleaver, Little Tahoma was half covered by clouds. I was worrying a little about the condition. Fortunately the clouds didn’t get over to Ingraham Glacier. We were back at Camp Muir around 4pm. I know we were awfully slow. I guess that is what happens when you have a big group like this. I was very tired back at the camp. I didn’t have any appetite whatsoever, unlike the day before. I got in the tent and didn’t get out till the next morning. It was a very windy night. We all had a good night of sleep.

The next morning, we broke camp and left around 8. It was still windy, but quite warm and sunny at Camp Muir. The clouds were thick. We were not able to see Tatoosh Range on the way down. Only the top of Adams was in sight, covered by a lenticular. We cramponed on Muir Snowfield for about 1500 ft when the snow was soft enough for glissading. After another 500 ft or so, we dived into the clouds. It was drizzling and wet. By the time when we got to
Pebble Creek, it was miserable, cold and wet. We were back at the parking lot around 11. Had a group lunch at Copper Creek. I somehow regained my appetite and doubled it

This is certainly a climb we will remember for the rest of our lives. I knew it wouldn’t be easy, but it still exceeded my expectation. Maybe I am not in my best conditioning. But the minute we stood at the top is well worth all the effort. Now we can leisurely walk in a park in Seattle and point to the mountain on a sunny day and proudly tell people, “hey, we were once on the top of that thing”. Pain is temporary, bragging right is forever!

• the good: 和上次一样，还是沿途热情的居民。下午的时候接近100度高温，大太阳，都要烤化了。路边有人把院子里的水管拉出来给大家浇水，一下就凉快下来了。一路经常有观众给助威。
• the bad: 自然是203迈的地方爆胎。我怀疑我是离终点线最近的爆胎的了
• the excitement: 照例还是最后30迈，知道自己没问题了，天气也凉下来了，喝足了水吃足了东西就开始冲刺了，这段比去年快了15分钟，只用了1:30
• the joy: 冲到终点线的那一刻还是很激动人心的。这是我的第一个double century。而且是home coming回到oregon。Portland是我熟悉的城市，我对Oregon有很强烈的emotional attachment。 
• the challenge: 120迈到170迈之间小腿几度要抽筋，主要是脱水太厉害了，无机盐补充不够早。150-175之间死撑的很厉害，一口一口的计算着喝水，每过一个milepost都要在脑子里做math，每个小坡都觉得那么陡，身边的人刷刷的超过去，让我很绝望。

Pain is temporary, bragging right is forever!

And here are some stats:

I started at 5:10am and arrived at the finishline at 6:15pm. I got a flat tire right before Broadway Bridge, which is about 2 mile from the finish line (do I get worst luck award?) and that cost me 20-30 minutes. My bike computer logged 205 miles and average speed was 17.6MPH, pedaling time 11:35. I was not fast, but I didn’t stop much and I tried to keep the stops short. I’m an endurance type rather than sprinting type. My cruising speed on flat was mostly around 20-22mph. Tried to follow some 24-25 pace lines and gave up.

Here are all the stops I took:

Seward park (mile 11) for the restroom. Few minutes
Spannaway (mile 55) for breakfast. 20 minutes
Centralia (mile 102) for lunch. 30 minutes
Winlock (mile 121) for water. 2 minutes
Castle Rock (mile 137) for water and restroom. Few minutes
St Helens (mile 175) for snack and restroom. 15 minutes

If you are like me who rides slowly but can go a long way, here are my suggestions to keep the stops short:

• If you only need water and restroom, do not stop at big stops. They are more crowded.
• When you stop at food stops, schedule your activities this way: drink, fill water bottle, grab food, go to the restroom and wait in the line while you are eating and stretching, get on the bike and take off.
• Start early to avoid the crowd.

所有图片都是左手的车把。右手的对称。所有的位置（左右，里外，上下，前后）都是坐在坐垫上看的。

因为一般的习惯是把车把往怀里拉，所以车把平的部分缠的时候向内，这样才能越拉越紧。缠的方法有很多，这种缠法是我自己琢磨出来的，经过了500英里的考验。

第一步：从弯把的底端开始逆时针缠，留出足够的头，用来往里面塞。

第二步：绕过刹车把到平把上面，向下缠。

第三步：缠刹车把的后段，在车把内侧从后向前绕。

第四步：绕过前面再从外侧从前向后绕到平把的下面。

第五步：继续在平把上绕。

自打中学校运会1500米跑了最后一名以后这是第一次参加比赛，开始跑步两年多。最初跑步是为了减肥，现在减肥是为了跑步，至少一部分是。想来也挺有意思。秋天是比赛的最好季节了，不热，西雅图的雨季还没开始。今年的雨季来得格外早，不过老天还挺照顾我，唯独这个周末放晴了。周日早上有些雾，开车过520浮桥的时候Lake Washington显得格外漂亮，虽然看不到Mt Rainier，雾中的湖是另一番景致。

第一次比赛主要是为了积攒一些经验，没有任何期望，目标起初定在了45分。没有太正规准备，夏天一直没怎么跑。进了10月稍微突击了一下，把weekly mileage提上去了一些。赛前的那个周末跑了个半马，星期二跑了个5k的公司的fund raising race，然后周五跑了个3迈的8:20/mile的easy run。比赛前几天不知道为什么休息一直不好，周五easy run的时候感觉很不好。不过周五晚上睡得特别香，周六早上睡了个懒觉，好好休息了一天。周日早上觉得状态不是最理想，但是也还不错了。

第一次比赛，多少有点紧张，怕有意外情况例如堵车什么的，就早早的出发了，到场的时候还有50分钟。后来证明早点到还是很有好处的，对热身非常有帮助。起点是在UW的football stadium。在跑道上慢跑两圈，然后拉伸5分钟，然后重复几次，直到身上开始有要出汗的意思。

先出发的是5k walk/run。我们10k的参赛者大概有800多人，在跑道上出发很拥挤。我在比较靠后的位置出发，出发以后马上意识到了这是一个错误的决定。我周围的人都比我的pace慢，但是在前面半迈要超人很困难，因为人太多了。前面2迈一直牢记着大牛们的前面要慢的叮嘱，没敢放开pace。后来证明，我有点过于保守了，我是那种有耐力没爆发力的，前面要是慢了后面就算有体力也赶不回来。一路上我一直在超人，特别是在上坡的时候。跑到4迈的地方有一个marker，我看了一下表，已经是29:20左右，算了一下pace，是7:20左右，知道有点慢了，稍微调整了一下，但是知道要进43:00是没希望了。5迈的地方最后一个上坡，奋力把旁边的人都超掉，开始提速。这时候第一次被人超，试图跟上，未果，敌人的pace至少比我快15秒以上。回到stadium，开始最后的冲刺，过线。过线完了都忘了看表，冲出去老远才反应过来。后来正式成绩出来是43:56，已经远远超出了预期的45:00。作为第一次比赛，这个成绩我还是很满意的。以后瘦子们要是嘲笑我们胖子，我就要跟他们说，我好歹也是44分钟跑10公里的，呵呵。

有一个礼拜没好好跑步了，一直在恢复体力。这个周末吃的睡的都不错，运动量适中。所以今天的状态很不错，本来想参加group run，可惜找不到人，很多都刚跑完Hood-To-Coast回来正在恢复。于是就自己去跑了bridle trails。气温70华氏度，树林里很凉爽。周末刚下过雨，trail上很松软，但是不muddy，非常理想。没有计时，没有计划路线，just follow the body。半迈左右就warmup起来进入状态了，一直保持着8:20左右的pace，跑了一个小时，途中经过马场，看到几匹骏马绝尘奔跑，觉得自己的脚步也像他们一样轻盈，周围的树那么绿，天空那么蓝，远方高速公路上的车流声提醒着我还置身都市中。

That’s why people work so hard to qualify for Boston Marathon? Pretty funny

http://www.boston.com/sports/marathon/galleries/04_16_2007_funny?pg=10

开始把骑车当作一项运动是去年毕业前找到工作之后，经济状况好点了，能买得起最初级的road bike了。第一次听说STP是从朋友那儿，当时还觉得非常不可思议，两天204迈，听起来比马拉松更遥不可及。决定要参加是今年的事，最初只是想作为一个fitness goal，希望能借此让自己多骑骑车。骑车对跑步是一种很好的cross training。我没有预料到的是，我不但骑下来了，而且骑得很轻松，整个过程充满了激动人心的时刻，热血沸腾的时刻。让我对cycling这项运动有了一个很不一样的认识。虽然对我来说骑车仍然不如跑步那么有吸引力，但是通过这次的活动，我至少算是经历了一个rite of passage，成为了一个cyclist，cycling已经不仅仅是running的cross training了。

Seattle to Portland是一个年度自行车活动，全程204迈，途经Washington和Oregon的小镇，路线主要在丘陵地带和哥伦比亚河畔，风景秀丽。该活动从1979年开始，已经发展成为西北地区最大的群众体育运动之一，今年的人数配额是9000，报名很早就满了，仍有很多人因为决定太迟没能报上名。今年的9000人中有2300是one-day rider，其余的计划骑两天。我骑车时间很短，甚至一个century ride（一天骑100迈）都没骑过，最长的一次只骑了85，所以没敢冒进，计划了两天，中途在Vader（128迈的地方）扎营。说实话，活动前几天我一直很紧张，担心第一天骑了128迈以后第二天的状态会不会受很大影响，开始就听说了后半程的坡稍微多一些。

星期五，有个叫Hagen的人在msbike上发email找ride，我的车顶本来就有两个bike rack，他又在Redmond，我就给他回信了。商量好了碰头时间。星期六一大早4:50，我们捎上了Hagen就上路了。Hagen是第7次参加STP了，经验老到，人长的很瘦，但是肌肉的definition很好，一看就是骑车的好手。一路上我们随便聊了聊。他告诉我他的车居然是辆fixed gear。我起初以为fixed gear就是单速，经Hagen解释才知道不光是只有一速，而且没有飞轮，就是说只要车前进，腿就得蹬，下坡也不例外，而且没有后闸，后轮只能通过腿加速和减速。对我来说简直不可思议，他居然还计划在12小时之内骑完全程。

作为老手，Hagen给我的建议就是保持自己的节奏。我认为基本上对所有的长时间靠耐力的运动都是这个原则吧，要平均分配体力。我骑车属于非常慢的，仗着耐力好心里惴惴不安的报了名，一直很紧张，但是想想毕竟有LD开车做support，最差情况就是往路边一坐等着LD来pick up呗。

星期六的早上520浮桥年度维护，只能走I90转I5。从45街下来就开始有很多车了，交通很拥挤，大家都是来参加STP的车，大家顶着或者在后面驾着各式自行车。我们在车流里开了至少15分钟，终于快磨到起点了。我们决定不再开下去，卸下自行车开骑。起点其实就在几百米开外，汽车全被堵死，骑车倒是很快。时间是5:40左右，看来我们已经是晚的了。出发的地点是UW的E1停车场，在Husky球场附近。很大的停车场俨然已经很热闹了，对面的草地有很多人头天晚上就在帐篷里睡了，有些还没撤营。停车场还有很多RV。还停了一排主办方租来运行李的卡车。起跑线每10分钟放一波人，避免太拥挤。起跑线放着一对大喇叭，主持人是个风趣的中年人，在放人的间隙跟大家调侃着。我等了大概5分钟就出发了。出发的时候主持人让大家报自己的家乡，然后在大喇叭里公布。我路过的时候大声的喊”China, China”，主持人对着话筒喊出”China”的时候，我们那一波人和周围的观众显然都流露出了吃惊的眼神看着我。那一刻我还是满得意的。

出了起跑线几百米就是Lake Washington Ship Canal Bridge，桥是钢的，地面很不平整，我骑得格外小心。还没过完桥呢，就看见救护车了，看来是有人摔了。过了桥的路比较复杂，我对UW附近的路也不熟，不过路上全是自行车，根本不用担心走丢，跟着大家走就行了，几乎每个路口也有警车和警察指挥。每经过一个警察，我都会向他们说一声”Thank you”。估计他们已经在那儿站了至少两个小时了，虽然才只有一点点天光。清晨的湖边还是很冷的，我一直在哆嗦着。上了Lake Washington Blvd，下了几个很陡的坡就到了湖边了，我们是向南走，太阳应该在我们的左前方。已经过了日出时间，但是太阳还没露脸，躲在东边的群山后面，但是晨曦已经照在宁静的湖面。湖的对面是Bellevue市中心的高楼。湖面的雾气使他们显得不太真切。周末的清晨六点西雅图的街道还很冷清，Lake Washington Blvd本来也不是条大路，整个车道都被自行车占着。车群中，有形形色色的各种有意思的车。公路赛车当然是主打，山地车也不少，两人骑的Tandem，还有很多我叫不出名字的稀奇古怪的躺着骑的，三个轮子的都很多。不过最让我吃惊的还是看到很多腿脚不方便的残疾人坐着用手摇的三轮车。他们的速度比我们慢很多，但是他们的脸上照样和其他人一样洋溢着兴奋，和其他人一样感叹清晨的华盛顿湖的美丽。

路上一直车非常多，多到要想超车都很困难。好在我本来就慢，也不太敢骑快，需要保存体力。上个周末从South Sister回来以后一直没敢大运动量活动，主要以恢复体力和修正为主。现在基本算是完全恢复了体力，前40迈非常轻松的就骑过去了。我停的第一个站是Puyallup。在两条大街道的路口，有一个警察在指挥着交通，路边的小亭子和临时厕所都有很多人了。和起跑线类似，这里也摆了两个大喇叭，有个主持人在给大家介绍些信息。上了个厕所我就继续上路。这时候天色已经很亮了，路上一直能看到Mt Rainier在左前方，山顶似乎云还不少。有一个朋友周六清晨要登顶Rainier，也不知道这样的天气有没有戏。

接下来的第一个大站是Spanaway，55迈处。这个地方似乎是个教堂的停车场，搭了些棚子。密密麻麻的停满了自行车在地上。棚子里服务茶水和食物的看上去都是些十三四岁的小姑娘，偶尔有一两个年纪大一些的中年人，估计是当地的初中生和老师。志愿者们穿着统一的T-shirt，印着STP的标志和”STP 2007 Volunteer”字样。从出发已经3个多小时了，肚子已经有些饿了，我抓起了一些cookie就狼吞虎咽起来。补充够了水和甜食。这时候太阳已经挺高了，地面还没热起来，但是已经很暖和了，头盔里已经开始有些冒汗。休息站的First Aid棚子提供了防晒霜，我吧自己抹得都看不出肤色了然后上路。这个小镇似乎不是特别小，路边的居民似乎跟我们一样兴奋，纷纷跑出来围观，给我们加油助威，还有很多专门准备了瓶装水，递给我们，虽然我们其实不缺水。最激动的还是那些孩子们，站在人行道上大声喊着，站成一排，伸出手和我们击掌。那一刻，我非常的感动。我们都不是专业运动员，甚至很多都是象我这样的新手。但是对这些孩子来说，他们的兴奋程度一定不亚于奥运会。在竞技体育已经如此商业化和肮脏的今天，这种的淳朴的体育精神真是很难能可贵啊。

这时候路上基本都是公路赛车了，因为我们已经超过了大部分山地车，即使他们出发早一些。接下来的路有一小段上坡，不是很大，可能5%~6%吧，过了这段坡，就基本一马平川到Centralia了。途中上厕所的时候遇到一个老头，60岁了，参加了17次STP，头一次是1987年。以前住在Washington，现在住在California，专程从加州飞过来参加。老头有些发胖，不过看上去精神矍铄，他跟我说他去年STP的第二天是他的生日，今年是STP完了的那个周一。我想，用这样的方式庆祝自己的60岁生日一定是件很自豪的事情。Centralia是途中最大的一站，也是大部分骑两天的人第一天休息的地方，这个地方正好是102迈，里程上正好是一半。这站是在Centralia College，棚子搭在足球场上，旁边的图书馆门前还有一位艺人为大家拉着小提琴。可惜我当时的兴致完全不在此。到Centralia是12:30左右，从出发已经将近7小时，太阳已经很高，出汗明显很多，水瓶在离Centralia还有10迈的地方就只剩一小半了，所以路上一直省着喝。到了Centralia疯狂的喝了一肚子水，买了瓶Gatorade，补充了一些钠和钾。

从Centralia出来是1点，这时候大部分one-day rider都在前面了，two-day rider们大部分都在Centralia停了，所以接下来一段路人就少多了。而且这段路很晒，汗不停的从头盔往下滴，几乎每半小时就要喝掉一瓶水，然后在路边有水龙头的地方补充。这也是这次的一个小教训之一，如果下午在路上，一个水瓶看来是不够的。早上的时候Hagen给了我一小袋Power Gel，跟energy bar不同的是，Gel的体积很小，而且提供钠和钾离子。在离Vader还有一小时左右的地方，我担心出汗太多损失盐分，就把那小袋Gel吃了。下午3点，跟我预期的时间差不多，我就到达了Vader，一个非常非常小的小镇，周围是丘陵，中间一块平地，全镇就一条主要公路，其余都是石子路，房子都很旧了。我到的时候草地上已经有些帐篷了，但是没有停多少自行车，看来都是做后援的先来搭好的帐篷。把车停在了草地上，给LD打了个电话，LD还在I5上，据说是出Seattle的时候堵车堵得厉害。我在休息站吃了点面包，LD就到了。然后就扎营，吃了一大盆放在cooler里带来的还凉着的水果，晒着太阳。这个时候天上有一大团云，太阳已经不毒了，晒的舒舒服服的。让我很吃惊的是，这128迈比我想像中容易得多，我浑身上下没有任何地方觉得酸痛的，体力还充沛得很。当时就怀疑我一天骑下来问题不大。后来第二天骑完以后更坚定了我这样的想法。明年要是自己骑的话肯定就骑一天了，省去了扎营的麻烦。

扎营的地方很拥挤，帐篷离得都很近，隔壁帐篷的人说话打呼噜都能听见，再加上经常有火车经过，晚上睡眠质量欠佳。凌晨天还没太亮就醒了，躺到了5点半起床，煮了点热的吃然后就准备出发了。因为后面的路没走过，大部队还在Centralia，所以就特地没太早出发。动身的时候6点半，太阳有点懒洋洋的照在对面的小山坡上，清晨的小镇显得格外宁静，路边破旧的房子主人还没有起床，只有两条狗冲着我们叫唤，它们大概一年也就这么一次能看到这么多人吧，所以也特别兴奋。从Vader刚出来就是一串的小坡，翻过一个个的小山包，公路的旁边是一条铁轨，隔着密密的树林，偶尔呼啸而过的火车提醒着我铁路的存在。路的另一边是条小河，似乎是哥伦比亚河的一条支流。我们就在山林间沿着小河前行。上坡的时候大家都站起身努力的用体重来帮助上坡，安静的林间只能听到大家喘气的声音，和换档的喀嚓声。下坡的时候则趴下身减少风阻，让重力帮助加速，风声呼啸的从耳边奔驰着。上坡是我的强项，一到上坡我就一路超车，到了坡顶开始下坡了我就老老实实的待在最右边等着别人超我了。就这样和大家交替前行着，直到下一个大的休息站Lexington，这个休息站在马路左边，有人在路边摇着旗子，这样我们就不会错过。不是太有胃口，不过还是强迫自己补充一些碳水。吃东西的时候跟一个老头聊天，他是第16次参加了，路程都非常熟悉了，他告诉我们说坡最多的地方已经过去了，前面的路都比较平了。

从Lexington出来很快就到了州界。如果你不太熟悉西北地理，Washington和Oregon在西边的以哥伦比亚河为界，河上有大大小小很多桥。这是其中的一座。桥是一个拱形，所以要先骑一个上坡然后是下坡。因为安全的因素，在交通繁忙的时候过这座桥需要摩托车护送。自行车们一批一批的过。在桥头攒够了一批人警车就把路拦上，不让汽车上桥，然后摩托车护送自行车过桥。我们到桥头的时候正好看见前面一拨的出发，我试图冲刺，但是还是没赶上尾巴，被工作人员拦下来了。旁边的人安慰我说，这样我们至少不需要担心有人在我们前面摔跤，我想想也挺有道理，就耐心的等着。十分钟左右，我们攒足了足够的人，我立刻象离弦的箭冲了出去。我已经说过了上坡是我的强项，另外知道了前面坡不多，而且只剩不到50迈，所以就敢用全力冲坡了。快到坡顶，不幸前面的汽车开得太慢把我给挡住了。我可不想超汽车，因为那样下坡的时候万一摔跤就太危险了。没办法只好慢慢蹭着。蹭了很久，后面的人赶上来了一些。过了”Welcome to Oregon”的牌子就开始放开速度冲下坡。过了桥就是Oregon这边的30号公路。这是从Portland到海边的几条公路之一，以前在Oregon住的时候开过不少次，也算是挺熟悉的，所以格外亲切。这条路一直沿着哥伦比亚河的南岸，在丘陵地带穿行，一侧是小山坡，一侧是宽广的哥伦比亚河。星期天的天气比前一天更多云，甚至偶尔还滴了点雨，山和河在湿润的空气中显得格外秀丽。这样的天气对cycling来说是最完美的天气了，当然对登山就很糟糕了。我另外有个朋友要在这个早上登顶Mt Adams，我又开始担心这样的天气是不是有登顶的希望。顺便说一下那些摩托车，他们是一个叫Golden Wing的摩托车俱乐部的成员，每年都为STP义务护送。他们不光在这座桥护送车队，还在整个路上巡逻，保证大家的安全。摩托车体积小，行动灵活，对自行车不构成威胁，所以是一个很好的巡逻工具。

进了Oregon确实坡少一些，至少平缓一些，这时候风阻就是主要的问题了，哥伦比亚河的下游非常宽广，所以风速还挺高。很快我就找到了几个跟我速度差不多的车手，大家默契的组成了一个小队，一个人在前面，剩下的人在后面跟着draft(drafting就是利用前面的人形成的低压区减少自己的风阻，说白了就是让别人给你挡风），大家轮流领头顶风。这样大家都省力。我们小队路上超了无数在坡上挣扎的人，一路狂奔，大家都很兴奋，我们最终在St Helens附近解散了。从Lexington出来一口气骑了30多迈，这时候我已经饿了，St Helens是最后一个提供食物的休息站，我准备补充好了能量一口气骑到Portland了。临走了时候跟我们小队的人在一个红绿灯处握手告别。熟悉地理的人都知道St Helens是1980年刚爆发的一座火山的名字，在Washington州，离Portland非常近。我说的St Helens是一个城市的名字，在Oregon，可能是因为正好隔着河能看到St Helens火山而得名。St Helens的休息站是个高中，我在吃东西的时候顺便跟一个老太太聊了聊天，我告诉老太太我现在住在西雅图，但是之前在Oregon住了六年，老太太很热情的跟我说欢迎回到Oregon，我告诉她我经常回来，但是骑自行车回来还是第一次，我还告诉她我以前就路过过很多次St Helens，在去Astoria的路上。老太太很兴奋的跟我讲着Astoria这两年的变化，还告诉我她们这个高中的乐队的蓬勃发展，她们在为乐队筹集捐款。我在出发前就准备好了很多零钱，就是用来给这些组织捐款的，但是第一天基本都没用，还剩了不少，我就把剩下的都捐给他们了。临走的时候给LD打了个电话，告诉她我12点之前肯定能到了。剩下的路程是28.5迈，时间是10:05。这个时候已经骑了50迈左右，完全热身起来了，感觉无比好，准备最后这两小时冲刺了。

出了St Helens，风依然很大，可惜不太好找人draft了，途中只有一小段跟着一辆tandem draft了一会儿，骑车的两个人都是身材很好的帅哥美女，流了一路口水后他们就在一个小休息站下去了，我就开始了最后一段的冲刺，从30号公路的里程碑看剩下15迈左右，于是就拼出了全力一个里程碑接一个里程碑的数着，11:30左右就进了Portland市区了。去过Portland的人都知道，Portland是个依山而建的城市，小山坡很多，虽然不如旧金山和西雅图的坡那么陡，但是对自行车也够呛了。一个坡接一个坡的往上冲，每个坡都冲到股四头肌都要力竭。很快就到了Broadway桥了，这是Willamette河上的一座桥，桥体是红色的，很漂亮。不过这时候我根本顾不上欣赏波特兰的市景了，虽然波特兰是座非常美丽的城市，特别是Willamette河两岸。冲过了桥，终点就只有几个街区了，不过红绿灯很多。路上有些汽车是已经到达终点的人撤离的，他们经常鸣笛给就快要到终点的车手加油。

这时大家显然都非常兴奋，最后一个红绿灯的地方前面的人看见没车就把红灯给闯了，我停下来跟后面的人说，这时候要是被汽车撞了真是死得太冤了。过了这个红绿灯，就看到前方的Holladay公园的终点线了，那个路口有人维持交通，用栏杆把汽车隔开了，这样我们就能用全速冲过终点了。道路两旁的观众非常多，公园里面也非常热闹。冲过终点的那一刻，周围的一切仿佛都不存在，所有的注意力都在腿上和地面，可能是肾上腺激素的影响，这时候腿上没有任何疲劳的感觉。冲过的那一霎那，才看到栏杆的旁边有摄影师在照相，我立刻冲着镜头很酷的看了一眼，不知道那个眼神有没有被拍下来。耳边除了传来观众的鼓掌还听到了大喇叭里传来的声音，原来是在报每个撞线的车手的名字和来自的地方，可惜他们报的是”Deling Ren from Redmond, Washington”而不是China。他们一定是在撞线前通过头盔和车把上的号码来查车手的信息的。过了终点，每个人都给发一个写着”STP 2007 Finisher”的小牌子。小牌子很漂亮很醒目，后来我把它挂在了汽车的后视镜上了。一口气喝掉一瓶500毫升的水之后，看了看表，时间是11:45，从出发到现在是5小时15分，全程在路上骑了14小时。这才开始慢慢打量Holladay公园了。公园内熙熙攘攘的人群，大部分都是骑STP的人和后援，周围摆了一圈小棚子，是不同的商家或者俱乐部做宣传的。给LD打了电话让她来接我以后，就开始慢慢参观各个小亭子，拿了些小东西。有一个亭子的小伙子还跟我说”Welcome home”，我很奇怪他为什么知道Oregon是我的家呢，不过我也没问他，只是笑笑说”It’s good to be home”。剩下的琐事就不说了，我们在波特兰逛街逛了一个下午，晚上和白菜一块儿吃饭，白菜就是去登Mt Adams的那个朋友，得知他们找到了一个很短的时间窗登顶了，其余时间天气都很糟糕。回到西雅图已经是晚上12点多了。

回来以后总结了一下，觉得自己的长处是耐力好，并且知道怎么分配体力，腿部力量也比较强。还需要加强的是踏頻不够，所以平地速度上不去，三头肌经过半个月的突击已经强了很多，背部肌肉特别是下背部也突击得卓有成效，但是还需要继续加强。手掌和手腕还很痛苦，坐骨压迫时间长了也有些疼，除了换条好的裤子以外还需要多适应骑长途。另外，还需要减肥，争取把不必要的脂肪都去掉，提高效率。

总的来说，STP 2007活动组织得非常成功，不愧是持续了将近30年的活动了。整个路上凡是要拐弯的地方地上都画都有路标，繁忙的路口都联系好了当地的警察疏导交通，公路和铁道交汇的地方还有人把守着，在铁轨上铺上毯子，并且用信号旗示意减速，防止过铁道的时候滑倒。沿途的居民的热情程度超乎我的想像，还经常看到有的住户挂出牌子提供免费的水和柠檬汁，我还看到一家人非常自豪的在牌子上说他们是第14年支持STP。刚才又看了一眼数据，今年的总路程是202.25迈(325.48公里)，其中上坡30.86迈，总共上坡1951英尺(594米)。

明年只要不出意外我一定会再回来，另外一个愿望就是希望能在路上看到更多亚洲人的面孔，这次全程我都没有看到一个。